Home » NGHIÊN CỨU LUẬT » Tìm hiểu luật » Tin, bài liên quan đến ngành GTVT và ngành Hàng hải VN

Tin, bài liên quan đến ngành GTVT và ngành Hàng hải VN

Tin, bài liên quan đến ngành GTVT và ngành Hàng hải VN

(Ngày 21-22/6/2011)

Ngày 21

Thời báo KTVN, có bài “Nhân lực cho phát triển logistics”, cho biết: hầu hết nhân lực logistics ở VN đều chưa được đào tạo nghề, chỉ một số rất ít người trong lĩnh vực này được tham gia các hội thảo hoặc tham dự các hội thảo, tham dự khóa học ngắn hạn có liên quan đến kiến thức nghiệp vụ logistics.

Điều này dẫn đến phát triển dịch vụ logistics ở VN nhỏ lẻ và hiệu quả thấp. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng hạn chế, thiếu đồng bộ đã khiến cho lĩnh vực logistics của VN đang “dậm chân tại chỗ”. Những doanh nghiệp có tiềm lực về tài chính thì không mặn mà với việc đầu tư phát triển dịch vụ logistics. Những DN tâm huyết với lĩnh vực này thì lại thiếu đủ thứ, đặc biệt là về vốn và mặt bằng. Đầu tư phát triển dịch vụ logistics là cần vốn lớn, thời gian quay vòng vốn lâu, thậm chí là có sự rủi ro cao. Điều này rất cần những DN có tiềm lực mạnh cả về tài chính, trình độ chuyên môn, đặc biệt là sự tâm huyết, có tầm nhìn xa với những dự án dài hạn.

Trong quá trình biên soạn các giáo trình giảng dạy kiến thức về logistics phải tận dụng tối đa kinh nghiệm từ các nước phát triển và phải chú ý gắn liền với ứng dụng công nghệ thông tin vào hoạt động đào tạo logistics.

* Ngày 20/6/2011, OceanBank và Vinalines ký kết thỏa thuận hợp tác toàn diện.

Theo đó, Vinalines cam kết ưu tiên sử dụng các dịch vụ ngân hàng mà OceanBank cung cấp. Ngoài ra, Vinalines cũng tạo điều kiện để OceanBank tiếp cận và giới thiệu dịch vụ của mình tới các đối tác của Tổng công ty.

Ngày 22

Báo Tiền phong có bài “Cách nào chống “phí chồng phí” đè doanh nghiệp XNK?”, cho biết: Với việc thu thêm hàng loạt các loại phí khác nhau, nhiều hãng tàu nước ngoài đang thu lợi hàng chục triệu USD từ các doanh nghiệp XNK Việt Nam. Hiệp hội Chủ hàng cho biết đang tập hợp các chứng cứ để khởi kiện các chủ tàu nước ngoài đã áp đặt các mức phí quá cao đối với các doanh nghiệp Việt Nam.

Theo ông Phan Thông, Tổng thư ký Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam, Việt Nam đã có Pháp lệnh phí và lệ phí nhưng vì không có kiểm soát nên việc ban hành phí và thu phí rất tùy tiện. Các hãng tàu cũng tranh thủ tận thu và thu rất tùy tiện, không đúng quy định của Nhà nước. Có trường hợp thu phí dài quá thời gian phải thu. Ở đây phải xem có dấu hiệu độc quyền hoặc chiếm ưu thế của các hãng tàu vận tải. Cơ quan quản lý cần giám sát việc thu phí này, tạo ra cơ chế phát triển minh bạch giữa hai bên.

Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Thành Biên cho rằng, tới đây, các hiệp hội ngành hàng cần phải đoàn kết lại, bên cạnh đó cần có sự điều tra hành vi vi phạm về cạnh tranh hoặc lạm dụng vị trí độc quyền, chi phối thị trường của các chủ tàu trong việc lạm thu phí.

* Bài “Tìm vốn xây dựng cảng nước sâu Mỹ Thủy: Động lực thúc đẩy phát triển kinh tế miền Trung” đăng trên Thời báo Kinh tế VN: Theo quy hoạch phát triển cảng biển đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030, cảng biển nước sâu Mỹ Thủy (Quảng Trị) được đánh giá có vai trò chiến lược trong việc phát triển kinh tế biển. Cảng Mỹ Thủy cùng với các cảng Dung Quất, Chân Mây, Nhơn Hội, cảng trung chuyển quốc tế Vân phong là những đòn bẩy mạnh mẽ thúc đẩy KT-XH khu vực miền Trung-Tây Nguyên.

Đại diện Cục HHVN cho biết: Tổng vốn đầu tư của dự án cảng Mỹ Thủy vào khoảng 15 nghìn tỷ đồng, chia thành ba giai đoạn. Dù được đánh giá là có tính khả thi cao nhưng dự án chưa biết khi nào trở thành hiện thực vì thiếu vốn đầu tư.

Hiện đã có một số nhà đầu tư, doanh nghiệp lớn của các tập đoàn Hongkong đang quan tâm đến dự án này. Các doanh nghiệp từ Thái Lan, Lào đã phát tín hiệu sẽ chọn Mỹ Thủy làm nơi vận chuyển hàng hóa, bởi cự ly vận chuyển hàng hóa gần hơn, kề Đường 9, tuyến đường xuyên Á.

Báo Lao động: Theo Bộ GTVT, Bộ này sẽ báo cáo Chính phủ đề nghị được bổ sung 6.800 tỷ đồng nhằm bảo đảm tiến độ hoàn thành các công trình cấp bách, quan trọng trong năm 2011. Được biết, trong những tháng đầu năm 2011 đã có 75 dự án, tiểu dự án sử dụng nguồn vốn trong nước của ngành GTVT phải đình hoãn với tổng số vốn lên đến 1.422 tỷ đồng.

Theo Tạp chí Hàng hải Việt Nam


 

 
 

0 Comments

You can be the first one to leave a comment.

 
 

Leave a Comment